压力调节器一般使用在流动的有压力的液体和气体，我们通常称为：调压阀；
1.液体——比如说自来水、液压油等；
2.气体——比如说压缩空气、压缩煤气等；
压力调节器一般采用弹簧式，靠弹簧的预紧力来控制通过管道的压力
假如你的弹簧压缩量为x1，弹性系数为k1，那么需要再压缩此弹簧的力为：F1=k1*x1（这个是固定的压力，系统压力大于这个压力就会推动弹簧而泄压，使压力维持在这个固定压力）；
假如液体通道截面积为s2，液体压力为p2，那么作用在弹簧的力为：F2=p2*s2
当F2>F1时，即p2>k1*x1/s2 时，弹簧压缩，系统泄压，从而起到加压的作用
蒸发压力调节器KVP型KVP型蒸发压力器安装在蒸发器后的吸气管路上，它被用于：1、维持恒定的蒸发压力，进而使蒸发器的表面温度保持恒定。调节器的控制是可调节的。通过调节器在吸气管路上的节流作用，使制冷剂的流量同蒸发器的负荷相匹配。2、防止蒸发压力过低（如防止冷水机组中蒸发器冻裂）。当蒸发器中的压力低于设定值时，调节器关闭。3、KVP型调节器同样用于一台压缩机配置不同蒸发压力的两个或两个以上蒸发器的制冷系统。
油压调节器是：调节油压大小的一个负真空部件。由油泵提供油压，为使用发动机喷油油压进行关闭和打开回油管调节压力大小。气压：调节空气进入的量，进行辅佐对减少和加大进气量控制
蒸发压力调节器KVP型KVP型蒸发压力器安装在蒸发器后的吸气管路上，它被用于：1、维持恒定的蒸发压力，进而使蒸发器的表面温度保持恒定。调节器的控制是可调节的。通过调节器在吸气管路上的节流作用，使制冷剂的流量同蒸发器的负荷相匹配。2、防止蒸发压力过低（如防止冷水机组中蒸发器冻裂）。当蒸发器中的压力低于设定值时，调节器关闭。3、KVP型调节器同样用于一台压缩机配置不同蒸发压力的两个或两个以上蒸发器的制冷系统。
作用：保障汽车油路中燃油压力正常的部件；
工作原理：燃油经过油泵加压，在油路内形成一定要求的压力（比如3.5bar），加压燃油供给到喷油器，喷油器电磁阀打开，即可将高压燃油喷射到进气歧管内形成雾状油束，使燃油与空气混合……
压力调节器的作用就是保持油路内的压力保持恒定，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。
压力调节器内部有一个膜片，起到控制压力阀打开关闭的作用，油压低于一定值时，压力阀关闭，由油泵加压使油路内压力增加，当增加到超过规定压力后，膜片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用；
使汽车燃油油路中保持正常的压力。
电喷发动机的喷油量取决于针阀行程、喷口截面积、燃油喷射压力与喷射环境压力之间的压差及喷油时间。
而燃油压力调节器就是随系统油压与进气歧管压力差的变化作相应的变化，以便保持系统内油压的稳定。
燃油压力调节器的工作原理（根据图片理解）：当燃油总管的燃油进入燃油室，供油压超过预定值时，即进气歧管真空度增加。此时燃油压力将膜片向上顶，克服弹簧力，使阀门打开，燃油室内过剩的燃油经回油管流回油箱中，油压减小；当油压低于弹簧力与进气歧管压力之和时，阀门关闭，油压升高。
压力调节器的作用是稳定燃油管中燃油的压力，
使汽油分配管中的汽油压力与进气管压力之差保持恒定。
ECU对喷油质量的控制只是时间上的控制，也就是说只能控制喷油的持续时间，此时喷油压力的大小直接影响了喷油的总量及空燃比，为了能保持正确的空燃比，使发动机保持良好的工况，必须利用燃油压力调节器，使
燃油分配管内油压与进气歧管内气压的差值保持常数。
压力调节器的作用如字面，起调节压力的作用，保持压力恒定，这样做出来的产品比较稳定，形状水分等都比较均衡。
霍尔效应你可以百度文库看看具体的。简单的说就是电磁偏移，电力磁铁通电会引起靠近设备的偏移，从而引起其它设备的故障发生几率。这一设备可以有限防止这类问题的出现。
关于无效时间，不知道你这一设备用在什么方面，我们公司做鱼料，无效喷涂是说空载喷涂。有一套控制设备，料满，排料，定量喷涂。保证喷涂均匀。。
顾名思义是调整燃油压力的，为的是使燃油分配到每个喷油嘴的油压更均衡。