《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC规则）于2011年1月1日强制实施，取代了先前的BC CODE,规则给出了散装固体货物积载和运输的安全标准向主管机关、船舶所有人、货物托运人及船长做出了相关规定及提出了相应的指导。公司承运的大多为散装固体货物中的第三类既不易流态化又无化学危险的固体散货（Group C）。根据规则，对不同的散货类型采用不同的运输方式。

精选矿在海上由于船体的震动和摇荡，当含水量过高，货物的透水性能好，舱内货物表面会形成泥水层，产生自由液面降低船舶稳性。IMSBC规则中取流动水分点的90%作为该货物的适运水分限。为确保船舶安全，该种货物的含水量不能超过适运水分限8%。装货前必须向货主或发货人索取每票货适运水分限及含水量证明文件,及其他有关安全运输资料,只有当确认含水量未超过规定的值时,方可装船。

A.手抓一把矿粉，从1.5米高处自由落到地面或甲板上，如着地时崩散，说明含水量不超过8%，可以承运，如仍为一团泥状，则含水量超标。

B.手抓矿粉成团后，如果用手能捏散则说明其含水量于8%，否则超过8%。

C.取货物装入平底玻璃杯中，来回摇动5分钟，若有明显的液体浮在货物表面，说明含水量太高。

D.人踩在矿粉上，如出现松软现象，呈流沙状流动，表明含水量过高。

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煤炭运输

煤炭运输的危险主要是煤炭的氧化积累热量并产生一氧化碳和甲烷等易燃易爆气体，导致货物自燃甚至自爆。

《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）第六章和《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC规则）都对如何妥善搬移、积载和运输以及如何预防的相关建议。

装货前船上应通过代理要求货主或托运人提供准确详细的货物信息和装卸运输的安全操作程序，包括货物的积载因数、含水量、适运水分限等并指明货物的特性，尤其是货物是否用具有自热和释放甲烷的性质；

装载期间，应监测货煤温度，如货煤温度超过55摄氏度，应当拒装；完货后货舱应在最初的24小时，保持持续表面通风；航行中应对货舱内易燃易爆气体保持定时测量，并做好记录。

谷物运输

散装谷物因具有散落性、下沉性等特性，在航行中会对船舶的稳性产生不利的影响。在装运时，要对船舶的稳性进行核算。

A.由于谷物移动使船舶产生的横倾角应不大于12度，但1994年1月1日以后建造的船舶应考虑甲板边缘浸水角，取较小者；

B.剩余动稳性不小于0.075米*弧度；

C.经自由液面修正后的初稳性高度不小于0.3米。

完货后封舱前应将舱口围清扫干净，尤其应注意疏通好泄水孔，经验做法是：在备舱时就疏通好舱口围泄水孔，装货前用胶布将孔的上口封住，防止粮食进入造成堵塞，完货关舱时注意别忘了揭掉胶布。大风浪天气后要检查货舱密封情况，防止货舱进水后造成货物湿损，督促木匠每天至少两次测量污水井、压载舱、干隔舱等处水位和货舱温度，并做好相应记录；抵港前，在天气允许的情况下，开舱全面检查货物状况。提早发现情况，及时处理。

装货前要检查木材绑扎索具是否充足，完好且要有经船级社认可的产品质量证书，安置好立柱，不同的立柱按不同的方法固定。装货过程中要预留出引水员通道，机器处所，消防救生设备及船员经常使用的其他通道。

要控制甲板木材的高度，甲板及舱盖板上的木材高度不应超过船舶最大宽度的三分之一，甲板木材的重量不能超过甲板及舱盖设计的最大允许负荷。

在做预配图时，应将比重大的木材配在舱底，比重小的配在舱顶或甲板上，还要根据装货处所的尺寸，形状及所装木材的长度，合理配置，以减少亏舱。切记同一货物处所不能混装原木和包装木材两种货物。

当货物装至余量10%及5%进行，测试前保持船舶正浮，将吊货设备收进并放在支架上，绑扎好容易移动的物品，解掉横缆，其他缆绳放松备好。

使用船吊从舷外吊起一吊木材，待船舶稳定后，迅速把木材放在码头上，让船舶自由摇摆，用秒表测量船舶自由摇摆周期，至少测量5次，根据测得的平均自由摇摆周期及船宽，按照船舶稳性手册查得初稳性高度。

计算稳性高度时，还应考虑以下因素的影响：甲板上的干木材货物会因下雨，上浪而吸水变重，尤其在冬天航行至高纬度时会结冰严重，从而使船舶稳性变差；液体舱的油水消耗产生的自由液面也会降低稳性。但也要避免过大的稳性高度，以防船舶遇到大风浪摇晃剧烈造成系索应力过大而断裂。

原木进舱时，应纵向堆装，尽量避免横向堆装，应前后靠拢，避免造成舱容损失。若原木从水中吊进大舱，每天都要将舱内的污水排出，海上航行时也要时刻监视舱内污水情况，随时排污水。装货过程中，大副应每天做水尺计算，计算每天的装货量，再根据岸上提供的装货体积，粗略估算出积载因数，以估算舱内的可装货数量。待货舱内的货物装完后，根据水尺计量的重量和岸上提供的体积，再估算一个积载因数，根据甲板装货的最大高度及甲板容积可概算出甲板可装货数量。

我轮为专用木材船，绑扎系固可参照船上的系固平面图来确定系索的生根，走向及其他绑扎器材的设置。

应使每一系索都应从甲板木材上绕过，尽量使系索与木材有有效接触，当系索收紧时能把木材压住绑牢。还要做到每根木材至少有两道系索约束。

当装至甲板货物高度一半左右时，需加系拱背型系索，即用一根很长的钢丝，从木材堆垛一端的一舷甲板眼环上生根，绕过甲板木材拉至对面一舷的立柱交叉缠绕，再拉到另一舷的对应立柱上同样交叉缠绕。

重复上述方法，使钢丝绳在木材上呈S型走向，最后在甲板上适当位置生根。拱背型系索中间不设任何收紧设备，也不要拉紧，在其上面装上余下的货物后，自行压紧即可。

开航后的前三天应每天上午和下午检查并收紧系索一次，以后每天检查收紧一次，恶劣天气应增加检查的次数。每天至少一次测验船舶的摇摆周期来核算稳性并记录。

摄影：马光明、付志浩