首先，人类驯服了一些动物，例如马和驴子，作为乘坐工具（例如马车）作为骑马工具或骑马工具。同时，轿车椅和风力帆船也作为交通工具和动物交通工具存在了很长时间。
由人力，畜力和风力驱动的车辆占人类历史的大部分。在詹姆斯·沃特（James Watt）于1769年发明蒸汽机之前，人类交通运输的发展进入了快速发展阶段。在短短的数百年中，人类不仅可以进入天堂（飞机，航天飞机，火箭），而且还可以进入海洋（潜艇），并且技术日新月异。
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从交通工具的落后到出行多样，并且非常便利。改革开放前，我们号称自行车王国，当时，纯粹是刻有贫穷的烙印、带有落后标签的象征。说起发达国家家庭拥有私人小汽车，令国人羡慕不已。与人家富有的先进程度相比，我们困苦落后差距之大，实属望尘莫及。
随着国家40年改革开放，经济实力逐渐强大起来，GDP总量突破80万亿，百姓生活日渐提高，取得了举世瞩目的成就，人民收入的不断提高，汽车已不再是奢侈品。
国家想尽办法为人们出行提供多样、快捷方便的良好条件，下大力气发展轨道交通、高速铁路和公共汽车，提倡低碳出行。人们在享受改革开放成果的同时，从贫穷到富有经济条件下的消费观点、出行理念也在逐渐改变。
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最初人类驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。
直至1769年詹姆斯·瓦特发明蒸汽机，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。短短数百年，人类不仅能上天（飞机、航天飞机、火箭），而且能入海（潜艇），技术也日新月异。
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影响
从积极方面来讲，交通工具的不断更新换代，使得我们的日常生活更加便捷，大大缩短了我们的出行时间，缩短了人与人，国与国之间的距离，提高了人类工作的效率。
但是它同时也是一把双刃剑，从消极方面来看的话，许多交通工具在被使用的同时，排放出了许多污染环境的有害气体，不仅对生态不好，还伤害了人类自身的身体。同时，现代交通工具的燃料的过度使用，使得当前部分资源短缺。
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最初人类驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。
直至1769年詹姆斯·瓦特发明蒸汽机，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。短短数百年，人类不仅能上天（飞机、航天飞机、火箭），而且能入海（潜艇），技术也日新月异。
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从积极方面来讲，交通工具的不断更新换代，使得我们的日常生活更加便捷，大大缩短了我们的出行时间，缩短了人与人，国与国之间的距离，提高了人类工作的效率。
但是它同时也是一把双刃剑，从消极方面来看的话，许多交通工具在被使用的同时，排放出了许多污染环境的有害气体，不仅对生态不好，还伤害了人类自身的身体。同时，现代交通工具的燃料的过度使用，使得当前部分资源短缺。
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同样问题评价很高的答案：http://wenku.baidu.com/view/ca73a94569eae009581bec87.html
交通工具 交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分。随着时代的变化和科学技术的进步，我们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便。陆地上的汽车，海洋里的轮船，天空中的飞机，大大缩短了人们交往的距离；火箭和宇宙飞船的发明，使人类探索另一个星球的理想成为了现实。也许不远的将来，我们可以到太空中去旅行观光，我们的孩子可以到另一个星球去观察学习。 交通工具狭义上指一切人造的用于人类代步或运输的装置。如：自行车，汽车，摩托车，火车，船只及飞行器等。其中也包括马车，牛车等动物驱动的移动设备，从这一点来说，黄包车、轿子也可以算是交通工具。 最原始的交通工具是人的双脚。然后人类就驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。直至蒸汽机的出现，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，短短数百年，人类不仅能上天（飞机、航天飞机、火箭），而且能入海（潜艇），技术也日新月异……… 交通工具的发展分为四个阶段，分别为蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。 蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气火车、蒸气轮船等，现在已经基本淘汰。中国的蒸气火车于去年十月正式退出历史舞台，当时中央电视台的社会记录啊丘还对此有所报道。柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，现在大部分的机动车辆的动力都是内燃机。蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。 电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命，并最终成为上述产品的升级换代产品是历史的必然。 世界交通工具种类 bus 公共汽车 double decker bus 双层公共汽车 coach, motor coach, bus 大客车 taxi, taxicab 计程汽车, 出租汽车 trolleybus 无轨电车 tramcar, streetcar 电车, 有轨电车 underground, tube, subway 地铁 train 火车 boat, ship 船 (passenger) liner 邮轮, 客轮 sailing boat, sailing ship 帆船 yacht 游船 (ocean) liner 远洋班轮 packet boat 定期客船, 班轮 cabin 船舱 hovercraft 气垫船 life buoy 救生圈 lifeboat 救生艇 civil aviation 民用航空 plane, aircraft, airplane 飞机 airliner 班机 jet, supersonic plane 喷气机 airliner, passenger aircraft 客机 medium-haul aircraft 中程飞机 long-range aircraft, long-haul aircraft 远程飞机 propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机 jet (aircraft) 喷气飞机 turbofan jet 涡轮风扇飞机 turboprop 涡轮螺旋桨飞机 turbojet 涡轮喷气飞机 热气球
自世界上第一辆自行车问世至今已有200多年的历史了。
1、自行车诞生记
1791年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没传动装置，人骑在上面，需用两脚登地驱车向前滚动。
1801年，俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。
1817年德国人德雷电斯在自行车上安装了方向舵，使其能改变行驶方向。
1839年，苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮，装实心橡胶轮胎，前轮小、后轮大，坐垫较低，装有脚踏板入曲柄连杆装置，骑者可以双脚离开地面的自行车。
同年，麦克米伦又将木质自行车改为铁制自行车。
1867年，英国人麦迪逊设计出第一辆装有钢丝辐条的自行车。
1869年在德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车，同时车上采用了滚珠轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。
1886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代自行车基本相同。
1887年，德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。
1888年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎，用皮革制造出外胎，以此作为自行车的充气轮胎。从此，基本奠定了现代自行车的雏形。
时至今日，自行车已成为全世界人们使用最多、最简单、最实用的交通工具。也许人们应该永远记住这些自行车的发明者们，他们的名字，丝毫不亚于汽车的发明者卡尔.本茨。
2、中国自行车历史
清同治七年(1868年)11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。
清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。民国4年(1915年)，上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网络。
民国17年同昌、大兴(两家)、得利、泰昌、润大等成为上海六大车行。一批华人创办的自行车零配件制造商和商办工场也逐步创办。如王发兴工厂生产前叉、泥板；大兴车行进口钢管接头，聘请2名日本技工，生产车架(自行车主件)，组装“红马”、“白马”牌自行车，这是最早国产自行车。民国19年6月，以经营橡胶车胎及车料为主的车行成立上海橡皮五金车料同业公会。民国21年，得利车行等17家规模较大的车行(职工135名)成立上海脚踏车贩制同业公会。修租兼营零售的中小型车行王兴业等240余户，次年4月组成上海市修租脚踏车同业公会。它们都参加了市商会。
民国26年；脚踏车贩制业公会从17家增至30多家，称为“大同行”；修租脚踏车同业公会由240多户发展为400余户，称为“小同行”。前者以贩制为主，后者以修租为主，整个自行车市场受“大同行”中几家大车行控制。抗日战争期间三轮脚踏车风行于市。三轮车身与黄包车相似，配件与自行车大同小异，车胎、钢圈、飞轮、链条、牙盘、车条、车把、踏脚等都可通用。一些零件厂、工场以及车行投入三轮脚踏车装配和经营。40年代初，上海的三轮脚踏车达2．6万余辆。源隆、顺昌、顺风等一批新的车行应运而生。
民国31年12月，上海市三轮车出租商业同业公会成立，有团体会员(车行)29家，拥有出租三轮脚踏车9700余辆；个体会员6000余人，拥有营业三轮脚踏车16300多辆。民国35年2月，上海脚踏车贩制业同业公会更名为上海市脚踏车商业同业公会，有会员110户。
民国之后，中国还没有真正自己的自行车制造工业，绝大部分的所谓车行，只能制造和销售自行车的零配件。1930年前后，华商聘请了日本技师，才组装出“红马”和“白马”牌的两种最早的国产自行车，但不少部件仍靠进口。中华人民共和国成立之后，有了自己生产的“永久”、“飞鸽”
轮船的发明 18世纪蒸汽机发明后，为船舶发展开辟了广阔的前景。蒸汽机船是谁发明的呢？一般人们总是归功于美国人R·富尔顿。富尔顿最初是学习绘画的，可是他很喜欢机械，结果画家没当成，却发明了大理石切割机、纺麻机、搓绳机等。不久他对船舶发生了兴趣。
从17世纪起，许多人开始试验船用蒸汽机，也造出了蒸汽机船。例如法国的戴高顿于1615年就造出了一艘蒸汽机船，1781年，美国也造出了一艘蒸汽机船。但是这些船只都有明显的缺点，有的不能载货，有的速度太慢，远不如帆船来得优越，有的费用超过了收益，以至于难以投入运用，昙花一现后就被废弃。
1786年，富尔顿从美国来到了英国伦敦，他结识了蒸汽机的发明者瓦特，激发了发明蒸汽机船的热情。1803年，他造出了一艘蒸汽机轮船，在巴黎塞纳河上试航时，轰动一时。但是，由于这条船的船体太薄弱，船身竟然折断了。他的失败引来了许多人的冷嘲热讽，甚至有人对他进行人身攻击，当时的法国政府也不以为是。可是富尔顿并没有灰心，他认定蒸汽机轮船会有广阔的前景，他从法国回到美国，继续研制轮船。
1807年8月，富尔顿设计的“克勒蒙”号轮船在纽约市的哈德逊河下水了。这条船长约45米，宽9米多，排水量100吨。该船的发动机是英国伯明翰的布尔顿和瓦特制造的。富尔顿为这条船的两舷设计了两个明轮，蒸汽机带动明轮旋转，明轮上的叶片在水中划动，推动着船只前进。这利用明轮的船在古代也出现过，中国宋代就有用力踏动明轮的战舰。公元6世纪，罗马也造出用畜力转动明轮的战船。可是，富尔顿巧妙地把明轮和蒸汽机结合了起来，并获得了成功。克勒蒙号的航速达每小时6公里，比帆船快三分之一。它曾往返于纽约和奥尔巴尼之间，作为哈德逊河上的定期班轮。因为富尔顿造出这条船投入了使用，所以，人们就把轮船发明者的桂冠，戴到了富尔顿的头上。
富尔顿在获得成功后，又连续造了17条船。一时建造轮船成为一种时尚，在短短的5年中就有50艘以上的轮船问世。可是，当时几乎所有的蒸汽机船都装有风帆，这不是像今天人们在海轮上装上用电子计算机控制的风帆那样，为了减少能源消耗，而是当时的人对蒸汽机船不够信任。如 1819年建造的萨凡纳号，在横渡大西洋的27天中，蒸汽机只开动了60个小时。
1839年，英国人史密斯成功发明了船用螺旋桨，并安装在阿基米德号船上。这条船长38米，蒸汽机功率60匹马力。以前不少人怀疑螺旋桨能推动船舶。可是在一次试验中螺旋桨被打掉了一半，出人意料的是船反而更快了。由此奠定了人们对螺旋桨的认识，这样导致了阿基米德号的诞生。
早期的蒸汽机船是把蒸汽机装在木帆船上而成，从1850年以后，逐渐改用铁板造船。1880年以后，钢又很快代替铁，成为造船业的主要材料。1854－1858年英国人布鲁内尔建造的大东方号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔发明了用梁的力学理论去造船，首创纵内架结构和格栅双层底的结构，形成了双层船壳。船长 207米，排水量27000吨，比当时最大的船大6倍，船上安装两台蒸汽机，一台驱动明轮，另一台驱动螺旋桨。船上还有6根桅杆，桅杆上的帆若全部挂起，面积达8750平方米。能载客4000人，装货6000吨。直到50年以后，才有更大的船超过了它。
1892年德国人狄塞尔发明了柴油机，20世纪初就被应用在船上。到本世纪 40年代末，柴油机船的吨位已超过蒸汽机船。第二次世界大战中，由于战争需要大量船舰，另一方面大量船舰又毁于战火，船舰的制造工艺和制造技术有了很大的改进。美国在建造26 10艘万吨级的自由型船时，创造了铺龙骨后10天就下水、下水后4天完工交船的纪录。
19世纪70年代以前，船舶的货运和客运是不分的。1870年英国人在英国和北美的航线上投入条件舒适的客船航班。到了80年代，已经有了载客千人以上，航速超过每小时37公里的豪华客船。此后，大型远洋客船的建造热兴起。著名的“泰坦尼克号”建成于1912年，其豪华程度在当时首屈一指，总吨位46328吨，航速可达22级。可是在它的第一次首航纽约的途中，碰上了冰山，葬身海底，船上2201人中有1490人丧生。20世纪30年代，客船建造到达高峰，著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白”号和“诺曼底”号都是在那个时期问世的。它们的载重量都在8万吨以上，主机采用汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过55公里。 添加评论
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.xiao034 | 2009-03-16 20:08:29
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交通工具的发展
人类特长之一是会制造并使用工具。人类利用外物制造器械，让自己架乘或者运输物品，这种器械就是交通工具。从原始人类借助一般漂浮的木头，顺留而下开始，至今千万年来，交通工具经历了漫长的发展过程，起了巨大的变化。
古代交通工具跟现代交通工具相比较。根本的差别题在于使用动力的不同。古代交通工具借用的是人力畜力或者是自然力--风，水流。而现代交通工具是借助于蒸气机、内燃机、电视机甚至原子锅炉来驱动的。
因为借助于人力、畜力、自然力，所以古代的交通工具速度比较慢。当人们懂得借助于风帆是，船的速度要比摇桨交篇快的多，但是“云开远见仅阳城，就是孤独一日程”眼望得到的路程，帆船还得走上一天。古代的交通工具，不仅慢，而且载量也很小。一匹驮马运货不过几百斤，而今天一列奔驰的火车可运载的货物数量超过千万匹驮马。茫茫大海上，几万吨级的油船以每小时几十海里的航速破浪前进，其疾如箭的水翼船瞬间走完者日孤独一日之程，几十万吨级的油轮，跨洋跃洲。在速度载迈量上。古今交通工具是不能同日而遇的。
由于使用动力的限制，古人头脑中虽然有风载土遁的幻想，但他们的交通工具只限于在陆地或水面上使用。今天人们借助于强大的动力，把昔日的幻想变成为现实。地下铁路、海底隧道走着飞快的火车，飞机已变成
为最常用的交通工具之一同时航天器也日益完善，终将担任星际的交通运输任务，运涉重洋，巡天揽月。
但是，即使在现代交通工具不段的出现，新的动力纷纷采用的今天，这些老的工具，古老的动力，还远未在人类生活中消逝。深山坳谷，铁路公路未通，牛车马车还是很好的交通工具；瑞急的河流，曲折的高山河道，木筏、皮筏好保留着；在能源出现匮乏的今天，风帆的价值重新人们所认识。经试用，证明装有帆片的轮船可以节省燃料两成。
当人类社会跨入二十一世纪的时候，我国进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的新的发展阶段。目标局势正在发展深刻变化，世界多极化和经济全球化的趋势在曲折中发展，科技进步日新月异，中和国力竞争日趋激烈、形势逼人，不进则退。
我们必须把发展作为党执行政兴目的第一要务。不断开创现代化建设的新局面。
发展必须坚持以经济建设为中心顺应中国现实、顺应时代潮流，不断开拓先进生产力和先进文化发展的新途径。发展必须相信和依靠人民，人民是推动历史前进的动力。要集中人民的力量。聚精会神搞经济建设。一心一意谋发展。
交通工具帮助人类缩短两地的距离，促进了交流，节省了时间，可以说交通工具载着人类走向文明，今天的交通工具不仅能利用电能、原子能。甚至还能够利用磁能、光能。因故从独木舟，独轮车开始的交通工具的发展史展望未来，深信人类的发展是止境的，人类的文明是日新月异的
人类的智慧真是无所不能、无处不在，在历史的发展长河中，发明者经过不懈的努力和奋斗，一次又一次的发明改良了交通工具，缩短了我们出行时间，减轻了旅途的疲惫，方便了我们的生活。以下便是各种交通工具发展的历程：
陆地：徒步－马－马车－自行车－摩托车－汽车－火车 水上：人力板船－风力帆船－汽船.轮船。
空中：滑翔机－飞机－火箭－宇宙飞船
汽车发展简史：汽车作为当今社会的重要交通工具，在人们的日常生活以及社会的发展中起着不可代替的作用。1705年，出现了靠机械来作功的实用化蒸汽机。由于蒸汽汽车又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺在1800年制造了一种内燃机。 德国人戴姆勒(Daimler)于1886年制成了世界上第一辆“无马之车”，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了 。所以，人们一般都把1886年作为汽车元年，戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。 进入20世纪以后，福特采用流水作业生产汽车，使汽车价格低廉，开始逐渐成为大众化的商品。 当前世界碰到了石油危机，各大汽车公司又开始研制生产混合动力或纯电动汽车，相信在不远的将来，这种节能环保的汽车将会得到普及。 轮船发展简史 "轮船"一词始于我国唐代，它的出现与船的动力改革有关。 这就是我国唐代李 皋发明了"桨轮船"。 最早建造蒸汽轮船的是法国发明家乔弗菜，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽轮船“皮罗斯卡菲”号，用蒸汽机启动。 后来螺旋桨推进器取代了桨轮，这种“明轮船”被淘汰了。 早期轮船发展的标志是客邮船和各类军舰的发展。19世纪末，人们不仅对轮船的性能、构造有了更多的了解，而且火炮、装甲有了很大的进步，并发明了汽轮机和鱼雷，出现了鱼雷艇和与之对抗的驱逐舰。 20世纪是轮船的完善时代。特别是柴油机的发明，很快地，它就几乎取代了蒸汽机和汽轮机，而成为轮船的主要推进动力机械。
飞机发展史 二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。 本世纪初美国莱特兄弟对世界的飞机发展史上做出了重大的贡献。在1903年制造出了第一架载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。 1939年奥安使用他的发动机制成喷气式飞机。 喷气发动机研制出之后，科学家们就进一步让飞机进行突破音速的飞行，经过10多年之后这项工作终于被美国人完成了。1947贝尔公司试飞超音速飞机。 飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。飞机起飞需要滑跑，需要修建相应的跑道和机场。于是有人开始研究直升机。1939年世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的。 错综复杂的空中航线把世界各国连接起来，为人们提供了既方便又迅速的客运和货运。早在本世纪20年代，航空运输就开设了定期航班，运送旅客以及物资。 飞机也被广泛应用于地质勘探。人们使用装备了照相机等电子设备的飞机，迅速而准确地对广大地区进行测绘。 当然，飞机在现代战争中的作用更为惊人。不仅可以用于侦察、轰炸，而且在预警、反潜、扫雷等方面也极为出色。在20世纪90年代初爆发的海湾战争中，飞机的巨大威力有目共睹。当然，飞机在军事上的应用给人类也带来了惨重灾维，对人类文明产生了毁灭性破坏。但是和平利用飞机，才是人类发明飞机的初衷。
建国60年 老百姓的交通工具进化历程交通工具, 历程, 老百姓 这几天我看了很多关于国庆大阅兵的消息，真是为了共和国的钢铁卫视所震撼。仔细的想一想，从60年前的一穷二白到现在的工业大国，我们国家各行各业的劳动者都在为国家的发展而奋斗着，远的不说，就从咱们身边的“衣食住行”说起吧。
“衣”没有什么标志性的变化，可以说是一点点的变化着，比如材质、款式和色彩。“食”的变化与“衣”类似，从吃不饱到吃的饱，从有啥吃啥到吃啥有啥。“住”的变化除了居住条件的改变外还有政策法规的变化。这“行”的变化可就大了，从双脚走路到一日千里，咱可得好好说说。
50年代：人力、畜力是主力
建国初期，留给国人的是一个百废待兴的烂摊子，国家的工业很贫瘠，国家的石油也很贫瘠……
马车、自行车、步行，人力畜力是那个时代主要的交通方式。别小看马车和自行车，那可不是一般人想有就有的交通工具。一个生产队最重要的生产资料或许是一辆马车，一家单位或许也才只有几辆自行车。
60年代：货车成了人民的宠儿 自从50年代末一汽生产出了第一辆大货车开始，国人的出行方式开始有了渐渐的改变。那个时候的货车不仅仅是运输货物，还要承载着人员的运输。你还记得早期的电影么，人们挤在大货车的车厢上，或者坐在货物上……
60年代也渐渐有了小轿车，那毕竟是有身份的人才可以乘坐的。爷爷曾讲过，对于普通老百姓来说，能坐上一回大货车也会跟身边的朋友们吹上一阵子。60年代，国内的公交车并不普及，再加上国内石油资源非常紧张，公交车顶上要有一个大的煤气包，样子很是滑稽。60年代末期，上海客车厂制造出了中国第一辆公共汽车，中国渐渐的走出了需要从东欧国家进口公交车的历史。随着大庆等一大批油田的发现，中国摘掉了贫油国的帽子，中国的公交车也摘掉了煤气包的顶子。
从70年代开始，公交车渐渐成了人们出行的交通方式。公交车或许不是最主要的出行方式，但绝对是必不可少的交通工具。
从70年代末开始，我国实施了行之有效的改革开放政策。改革理顺了生产力和生产关系，一批批的非国有企业如雨后春笋般产生了。
北以环渤海为主，南以长三角为主的两大自行车生产基地渐渐产生了。“北有飞哥，南有永久”，这是人们对自行车品牌的评价。那个时候的自行车流就像现在的汽车流一样，那个时候我们国家也被称为自行车的王国。90年代：摩托也疯狂改革解放了生产力，开放让国人看到了外边的世界。从沿海到内地，摩托车如雨后春笋般在中国的大大小小的城市中诞生了。从木兰到轻骑，从嘉陵到幸福……你还记得那个冒着黑烟，隆隆作响的“铁马”吗？
有钱的年轻人买了大马力的进口摩托车，成为最早的飚车一族；富裕的家庭开始以摩托车为代步工具；小商小贩们开着摩托车做些小买卖；中国第一批拉黑活的人开着摩托车到车站码头送人……摩托车伴随着经济的发展有了更多的用途。
改革之风吹进门，中国人民都精神……中国富裕强大了，老百姓口袋里的钱也多了起来。于是，汽车渐渐成了主流的交通方式。
我的一个哥们07年买了辆奔奔，一年以后买了辆志翔，随手把奔奔给了内弟，今年他又买了辆悦翔送了老婆。我问他为什么不买合资品牌的车，只选择了一家企业的汽车。他说中国自主品牌轿车已经发展到了一定的阶段，产品质量有了足够的保障，自主品牌靠得住。在所有自主品牌的轿车中，长安汽车曾是军工企业，为军队造车。无论是中国还是其他国家，军工企业都是一个国家科技最尖端的地方，所以他选择了长安的自主品牌轿车。
除了日常的代步，他经常开车跟朋友到城市周边地区旅游，最近他只身一人开车去新疆自驾游去了。他显然成了时代的缩影，国人已经进入了自驾车的时代。
1、新中国成立之初，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里，有一半处于瘫痪状态。能通车的公路仅8.08万公里，民用汽车5.1万辆。内河航道处于自然状态。民航航线只有12条。邮政服务网点较少。主要运输工具还是畜力车和木帆船等。
参考资料：新华网《中国交通运输发展》白皮书