以现在的趋势来讲，都是以环保为主的社会，天线罩采用含硅PC EX9330L材质，它具有优异的耐候性及各种恶劣天气耐潮湿性，优秀耐腐蚀性能，里面含硅元素，具有隔离紫外线及吸收紫外线功能，优异的折光性能，抗老化。优秀耐低温零下60度高抗冲击性能，优秀耐水解功能。长期耐高温130度。
最重要是 ；无卤阻燃（燃烧时不挥发、不产生腐蚀性气体，无毒更环保），阻燃性能—UL94阻燃 V0 —在不添加任何阻燃剂的情况下，纯的聚碳酸酯就可以通过一定级别的防火测试。材料当中的有机硅成分，使材料自带润滑效果，使材料在成型时更容易。生产周期变短，生产成本降低。原料选不对，努力全白费，哈哈！！！
找天线生产企业，做他们天线产品的配套。如西安的39所，南京的14所，天文台等。还有一些小企业，网上搜搜。跑跑采购或主管领导。应该可以联系到一些。
1、在透波复合材料中最早使用的是E玻璃纤维,后来又有特种玻璃纤维, 是指高强度玻璃纤维(S-glass),高模量玻璃纤维(M-glass)和低介电玻璃纤维(D-glass)[2]。真正用于雷达罩的专用玻璃纤维主要是D玻璃纤维、石英纤维和高硅氧玻璃纤维，D玻璃纤维专用于雷达罩,它具有较低的介电常数和正切损耗,但同时,机械性能较低,一般仅为E玻璃纤维的70%,为达到一定的介电性能时,往往采用 D玻璃纤维。
2、高硅氧玻璃纤维中二氧化硅的含量为91～99%,它是以酸浸洗E玻璃纤维,除去碱金属,再于670～800℃加热烧结而形成高硅氧玻璃纤维。
3、芳纶纤维是高度定向的芳香族聚酰胺纤维的统称，其代表品种为美国杜邦公司生产的Kevlar－49，其性能见表1示。由于芳纶纤维具有较低的密度、优越的抗冲击性和比刚度高、比强度高等特性，在航空上得到广泛应用，一度有取代玻璃纤维的趋势。
4、石英纤维的化学成份是纯度达99.5% 以上的二氧化硅,经熔融制成纤维,其介电常数和正切损耗与上述玻璃纤维相比都是最小的,石英纤维的机械性能取决于制造工艺技术,另外,石英纤维的线膨胀系数较小,而且具有弹性模量随温度增高而增加的罕见特性。
5、聚乙烯纤维是密度最小，介电性能优良的一种增强纤维，由于其表面惰性导致纤维与树脂粘附性差，必须对纤维进行表面处理，同时选择合适的树脂体系。超高模量聚乙烯纤维（UHMPE），如Dyneema和Spectra系列，强度高、不吸水抗冲击，在X波段至mm波段范围内，具有优良的介电性能，与树脂浸润性好，复合材料的防弹性和力学性能在高温下保持稳定，是一种很有前途的高性能雷达罩增强材料。常与其他纤维混合成透波混杂复合材料使用。例如Spectra/玻璃纤维（25/75
） 复合材料的介电常数为2.9； Spectra/石英混杂体系能够获得优良的电/机械性能。国外导弹天线罩大多已采用此种纤维。
。。。你说的好笼统。。。 一架战机的雷达反射面（简称rcs)分正前方30度，侧视，后视，与在地面的以一定角度仰视 一般战机在控制rcs时首先重视的是正前方的，因为这是空对空中最常见接近角 正前方的rcs主要来自进气道，机头和机翼（不挂武器）的rcs是很小的 所以f18改了进气道后rcs从15平方一下减为4平方 顺便从rcs角度说一下f22和t50吧 f22的所有机身视角都注重rcs,所以看出他是进攻性机型 尔t50我们就可以看见他机身背部设计的像f22,尔下部的就很粗糙了 也可以看出他主要任务是国土防御，因为毕竟地面雷达都是己方的，不用考虑太多机身底部的rcs
正宗的车辆前大灯和尾灯的玻璃罩是高标号聚碳酸酯（又叫PC，树脂眼镜片就是这种材料）注塑成型的。聚碳酸酯硬度大、强度高、韧性大、抗紫外线、透光性好。所以，正宗灯罩长时间使用后颜色不变，透明度好。
汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的。
1、聚对苯二甲酸乙二酯（PET）：常见于矿泉水瓶、碳酸饮料瓶。PET耐热至70℃，只适合装暖饮或冻饮，装高温液体或加热则易变形，不宜长期放置在车里，最好是常温下一次性使用。
2、高密度聚乙烯（PE-HD或HDPE）：常见于清洁用品、沐浴产品和超市、商场常用的塑料袋。这些容器通常不好清洗，容易残留原有的清洁用品，变成细菌的温床。标明“食品用”的可以放置食品，最好不要循环使用。
3、聚氯乙烯（PVC）：常见于建材。目前很少用于食品包装，这种材质高温时容易产生有害物质，甚至连制造的过程中它都会释放。
4、低密度聚乙烯（PE-LD或LDPE）：常见于保鲜膜、塑料膜。低密度聚乙烯的耐热性不强，别包在食物表面进微波炉使用，通常在温度超过110℃时会出现热熔现象，会留下一些人体无法分解的塑料制剂。
5、聚丙烯（PP）：常见于微波炉餐盒、奶瓶、普通餐盒。聚丙烯制成的餐盒可放进微波炉，在小心清洁后重复使用。但一些微波炉餐盒盒体以聚丙烯制造，盒盖却以其它种类塑料制造，故不能与盒体一并放进微波炉。
6、聚苯乙烯（PS）：常见于碗装泡面盒、快餐盒和一些一次性水杯。该材料不能放进微波炉中，也不能用于装强酸（如柳橙汁）、强碱性物质，因为会分解出对人体不好的聚苯乙烯。因此，不要用来打包滚烫的食物。
7、尼龙（PA）：PA呈白色半透明体。其突 出的特点是熔融温度低而加工温度宽，吸水性低，低温性能良好，可在－40℃～120℃保持的良好柔韧性!尼龙可用来制作汽车输油管、刹车管、枪托、握把、扳机护圈、降落伞盖、海底光缆、电缆的保护材料。
8、ABS：ABS为浅黄色粒状或珠状不透明树脂，无毒、无味、吸水率低，具有良好的综合物理机械性能，如优良的电性能、耐磨性，尺寸稳定性、耐化学性和表面光泽等，且易于加工成型。缺点是耐候性、耐热性差，且易燃。 ABS树脂的最大应用领域是汽车、电子电器和建材。汽车领域的使用包括汽车仪表板、车身外板、内装饰板、方向盘、隔音板、门锁、保险杠、通风管等很多部件。在电器方面则广泛应用于电冰箱、电视机、洗衣机、空调器、计算机、复印机等电子电器中。建材方面，ABS管材、ABS卫生洁具、ABS装饰板广泛应用于建材工业。此外ABS还广泛的应用于包装、家具、体育和娱乐用品、机械和仪表工业中。
1、玻璃钢（frp），又称gfrp，是一种纤维增强塑料，一般指玻璃纤维增强的不饱和聚酯、环氧树脂和酚醛树脂基质。玻璃纤维制成的增强塑料或其产品作为增强材料，称为玻璃纤维增强塑料，或称玻璃纤维，与钢化玻璃不同。
2、分类：根据所使用的纤维，可分为玻璃纤维增强复合材料（gfrp）、碳纤维增强复合材料（cfrp）和硼增强复合材料。它是一种以玻璃纤维及其制品（玻璃布、胶带、毛毡、纱等）为增强材料，以合成树脂为基质材料的复合材料。纤维增强复合材料由增强纤维和基体组成。纤维（或须）的直径非常小，一般在10μm以下，缺陷越来越小，断裂应变约为30%。它是一种易碎材料，容易损坏、断裂和腐蚀。基质的强度和模量都比纤维低得多，但能承受较大的应变，常具有粘弹性和弹塑性，是一种延展性材料。
3、性能：玻璃硬度高，但性能脆弱，透明度好，耐高温，耐腐蚀等；同时，钢非常硬，不易断裂，而且具有耐高温的特点。
玻璃钢的制作方法基本上分两大类，即湿法接触型和干法加压成型。如按工艺特点来分，有手糊成型、层压成型、RTM法、挤拉法、模压成型、缠绕成型等。手糊成型又包括手糊法、袋压法、喷射法、湿糊低压法和无模手糊法。
参考资料：玻璃钢 百度百科
您好，一般都是用复合材料，在无人机上的应用有许多原因。
纵观国外无人机（包括中、高空无人侦察机、无人作战飞机等），无一例外地大量使用了复合材料结构，有些甚至是全复合材料结构，因此以复合材料为核心的无人机结构设计/ 制造技术是影响无人机发展的关键技术之一。
复合材料在无人机上应用的优点与有人飞机相比，无人飞机（UAV）在机体结构设计中既不需要考虑机动飞行过程中人的生理承受能力限制，也不需要因为特别强调人的生存性而对隐身及抗弹伤能力的结构和材料作特殊考虑。不过由于无人机机载设备技术先进，要求高，因此也要求无人机有相当好的机体结构性能，这使无人飞机在结构选材上具有一些有别于有人飞机的新特点。无人机遂行任务的特殊性，也使其成为采用新型结构材料的极好的平台。
和传统金属材料相比，复合材料具有比强度和比刚度高、热膨胀系数小、抗疲劳能力和抗振能力强的特点，将它应用于无人机结构中可以减重25％ ~30％。树脂基复合材料具有结构重量轻、复杂或大型结构易于成型、设计空间大、比强度和比刚度高、热膨胀系数小等诸多优点。将复合材料直接应用于无人机结构上对减轻空机身重量、增加有效载荷、提高安全性和隐身性具有重要的作用。 据统计，目前世界上各种先进无人机的复合材料用量一般占机体结构总重的60％ ~80％，复合材料的总用量可达90％以上。在无人机上大量采用复合材料的益处是多方面的。
首先，复合材料本身具有可设计性，在不改变结构重量的情况下，可根据飞机的强度刚度要求进行优化设计；在设计制造技术上满足了大多数无人机在高度翼身融合结构所需的大面积整体成形这一特点。其次，聚合物基复合材料具有特殊的电磁性能，改性后有希望满足无人机结构/ 功能一体的高隐身技术要求。复合材料的耐腐蚀性能，可满足无人机恶劣环境下长储存寿命的特殊要求，降低使用维护的寿命周期成本。 再次，复合材料易植入芯片或合金导体形成智能材料、结构。
目前，复合材料在无人机领域已成为主要结构材料，如昆明劲鹰无人机使用碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料、蜂窝夹层复合材料等，昆明劲鹰1000型八轴航拍航测无人机具有强化刚性的机架结构机臂采用内嵌硅胶线注塑工艺，具有更好的结构刚性及工作稳定性，整个系统高度集成化的设计，使安装调试工作变得更加简单快捷，中心架具有更大的可用空间，方便安装及内置各类航拍辅助设备，使您的航拍系统拥有更强的美感。通常，无人机除机身的龙骨、梁和隔框、起落架等结构件采用铝合金外，机翼、尾翼及各种天线罩、护板、蒙皮等结构件均大量使用复合材料。另外，在中小型无人机上，木质材料、轻型塑料、塑料薄膜等非金属材料也得到大量使用。复合材料的应用对无人飞机结构轻质化、小型化和高性能化已经起到了至关重要的作用。
比较国内、外高空长航时无人机各项性能指标，研究发现：影响我国无人机性能的关键是设计制造并使用大展弦比复合材料柔性机翼。根据使用环境（通常高空）和性能要求（通常续航时间大于24h 和一定的任务载荷），高空长航时无人机需要携带尽量多的燃油（可以提高航程）和使用大展弦比柔性机翼（可以提高升力）。利用树脂基复合材料密度小、比强度、比刚度大和可剪裁的优点，可以设计出大展弦比柔性机翼；利用复合材料整体化设计/ 制造技术，可以在机翼上设置整体油箱，提高无人机的续航时间和航程。由此可见，无人机大展弦比复合材料柔性机翼整体化设计/制造技术是提高我国高空长航时无人机各种性能，特别是高空、长航时性能的关键技术之一。 （劲鹰无人机）
满意望。