微型燃气轮机是一类新近发展起来的小型热力发动机，其单机功率范围为25～300千瓦，基本技术特征是采用径流式叶轮机械（向心式透平和离心式压气机）以及回热循环。据认为,微型燃气轮机发电技术有可能掀起“电源小型分散化”的技术革新热潮,从而成为21世纪能源技术的主流。
先进微型燃气轮机具有多台集成扩容、多燃料、低燃料消耗率、低噪音、低排放、低振动、低维修率、可遥控和诊断等一系列先进技术特征，除了分布式发电外，还可用于备用电站、热电联产、并网发电、尖峰负荷发电等，是提供清洁、可靠、高质量、多用途、小型分布式发电及热电联供的最佳方式，无论对中心城市还是远郊农村甚至边远地区均能适用。此外，微型燃气轮机在民用交通运输（混合动力汽车）以及军车以及陆海边防方面均具有优势，受到美、俄等军事大国的关注，因此，从国家安全看发展微型燃气轮机也是非常重要的。
微型燃气轮机是燃气轮机的一种。本质上是瞄准分布式发电和气电共生用途.，也是混和动力车的重点科技之一.，商用中从一千瓦到数十数百千瓦功率都有，采用向心式透平和离心式压气机。向心式透平请看图：
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请问微型燃气轮机有没有兆瓦级别的呢，从建模角度讲他与普通的燃气轮机有什么本质不同吗，谢谢您的回答
补充
据我所知没有兆瓦级，发展微燃机的初衷就是小型化，如果兆瓦级就选择燃气轮机或是内燃机了吧。
燃气轮机与微型燃气轮机的区别除了功率上，最主要是压气机和涡轮不一样，大部分燃气轮机的压气机、涡轮都是轴流式，而现在的微型燃气轮机的压气机都是离心式，涡轮是向心式的。结构不一样从建模角度来讲本质上肯定有区别的。
微型燃气轮机是燃气轮机的一种。本质上是瞄准分布式发电和气电共生用途.，也是混和动力车的重点科技之一.，商用中从一千瓦到数十数百千瓦功率都有，采用向心式透平和离心式压气机。向心式透平请看图：
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请问微型燃气轮机有没有兆瓦级别的呢，从建模角度讲他与普通的燃气轮机有什么本质不同吗，谢谢您的回答
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据我所知没有兆瓦级，发展微燃机的初衷就是小型化，如果兆瓦级就选择燃气轮机或是内燃机了吧。
燃气轮机与微型燃气轮机的区别除了功率上，最主要是压气机和涡轮不一样，大部分燃气轮机的压气机、涡轮都是轴流式，而现在的微型燃气轮机的压气机都是离心式，涡轮是向心式的。结构不一样从建模角度来讲本质上肯定有区别的。
微型燃气轮机（Microturbine或Micro一turbines）是一类新近发展起来的小型热力发动机，其单机功率范围为25～300 kWDL基本技术特征是采用径流式叶轮机械（向心式透平和离心式压气机）以及回热循环。近年来随着全球范围内的能源与动力需求结构特别是电力系统的放松控制（Deregulation）以及环境保护等要求的变化，微型燃气轮机得到了电力、动力等有关部门的高度重视，特别是在美、欧等国发展迅猛，大有与大中型燃气轮机共占市场的势头[2-6]。
先进微型燃气轮机具有多台集成扩容、多燃料、低燃料消耗率、低噪音、低排放、低振动、低维修率、可遥控和诊断等一系列先进技术特征，除了分布式发电外，还可用于备用电站、热电联产、并网发电、尖峰负荷发电等，是提供清洁、可靠、高质量、多用途、小型分布式发电及热电联供的最佳方式，无论对中心城市还是远郊农村甚至边远地区均能适用。鉴于我国目前的电力发展及其分布不很均衡以及微型燃气轮机的技术特点及其优越性，微型燃气轮机将在我国得到广泛的重视与应用。此外，微型燃气轮机在民用交通运输（混合动力汽车）以及军车以及陆海边防方面均具有优势，受到美、俄等军事大国的关注，因此，从国家安全看发展微型燃气轮机也是非常重要的。
参考资料：http://www.newmaker.com/disp_art/1170004/8832.html
简单来说，燃气轮机有燃烧室，燃料在燃气轮机燃烧室内燃烧，驱动涡轮，带动压气机和负载（没有自由涡轮），相当于他有自己的动力源。是旋转式机械。
而汽轮机是靠水蒸气驱动涡轮，带动负载，它没有自己的动力源。也是旋转式机械。
燃气内燃机是汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力，它有自己的动力源，但它是往复式机械。
可以，为什么不可以，而且已经应用了，主要有两种方式，一种是利用透平输出的额外转矩驱动车轮，另一种是使用透平做功后的燃气喷射推动。其中后一种汽车已经创造地面交通工具的最高速度（已经超过了音速）。
但是燃气轮机的一些缺点导致它只能应用于实验而不能被广泛应用，因为普通汽车的发动机运行工况和道路情况有关，而燃气轮机的变工况性能较差，同时因为汽车的体积因素，只能采取简单循环，这将导致燃油效率降低，因而不适应民用汽车，但在火车上还是可以应用的。
1、噪声，倒不是因为分贝太高，而是燃气轮机工作时的声音很像一台大真空吸尘器，让很多人难以接受；
2、维修售后不便，成本过高，寿命难以保障；
3、油耗，虽然燃气轮机在稳定的全功率输出情况下，效率是很高的，但汽车在使用中经常属于走走停停的状态，所以油耗难以让人接受。
汽车作为一种销售的商品，能否盈利才是汽车厂商们最为关心的问题。即使燃气轮机在汽车上应用技术难题都能成功克服，仅仅是这种发动机高昂的制造成本也会成为它应用在汽车上的拦路虎。并且燃气轮机在运转时产生的尾气流量大温度高，尾气附近的范围存在一定的安全隐患。
对比燃气轮机，直接输出的就是旋转运动，输出要比活塞往返运动平顺的多。同时也省下了曲轴、活塞、连杆、配重和飞轮等等这些部件，也没有凸轮轴，没有进气歧管这些配气正时部件，在工作的时候，可以依靠流过自身的空气达到冷却目的，不需要复杂的冷却机构。从这种角度上来说，燃气轮机的结构要比活塞式发动机简单的多，因此也更容易维护。