昂科雷，作为别克旗下的中高档SUV，在中国汽车市场上的售价为51-65万。尽管昂科雷当前在售车型只有14年款，但是他所搭载的大功率发动机放到四年后的现在也是相当强悍。
为此，个人认为别克昂科雷在动力方面的表现确实比较适合追求动力的朋友们，更何况昂科雷在内饰和配置方面都有着超越同级的表现。
所以说到最后，个人认为别克昂科雷无论在外观方面还是在动力方面都透露出满满的美国大汉的风格。如果非要我说昂科雷值不值买的话，抛开昂科雷的价格不说，他在油耗方面的“优秀”表现还真的让我感觉有点望而生畏。
那个价位买昂科雷不划算。。昂科雷除了空间大。。一无是处。。那个价位轿车可以买宝马3 奥迪A6 奔驰E级、、、越野车可以买 途锐 FX35 普拉多便宜10多万。。路虎都可以买了。。你想想一般人会不会去买昂科雷。。。昂科雷主要是空间大 7坐。。
别克昂科威实诚讲解
雪佛兰创酷这款车，动力油耗基本满足家用，外形动感时尚，配置较为丰富，性价比不错。不过近期关于雪佛兰创酷普利司通轮胎开裂的投诉比较多，建议您再观察一段时间之后再进行选择。同等价位国产车建议您考虑长安CS35这款车，外观时尚，动力，油耗，空间都基本能满足家庭用车的需求。其中高配车型配备了侧气囊，牵引力控制系统，车身稳定控制等安全配置，并且在舒适性配置上也较为丰富。
准备60万左右买车。喜欢美系车的硬朗和大气。目前看好SRX,昂科雷。现在有些纠结：1：SRX牌子和线条让我迷恋。但是感觉车偏小。2：昂科雷车很大，这点非常喜欢，但是不大喜欢别克的设计，显得大气有余，精致不足，尤其是线条太简单太软，前脸大嘴巴不好看。但是看了下配置和定位，SRX应该是和Q5一个级别，而昂科雷几乎跟Q7是一个级别。那同样是60万，选择SRX就不如昂科雷了。不知道这样理解对不对？网友FGHFG说：大昂静音内饰舒适性都不错，就是有点跑不动，提速比较乏力，另外油耗18个左右，参考一下，SRX没玩过，不发表意见。网友TUYT说：昂克雷显得大而无当，感觉美感不如SRX，内饰做工也稍嫌粗糙，整体性价比还是SRX占优。网友565FGF说：你这样理解车倒也是种捷径，只看车大小就行了。车关键是看内在，而不是比大小。SRX成了与Q5同档次车型，这是不对的，就算Q7也稍不如SRX，Q5还怎么去比呢？昂科雷档次也远不如SRX，两者要差六千美元这样，也就是15%这样。我们选车假如不明了内涵，是很容易选错车的，国内的价格由于进口的多种税收对各国的不对称，以及流通环节不同这个因素，引起国内价格相对真实价格严重变形的现象。如通用是直接内部通道流通过来的，如同国内合资车直接从生产厂家到达下面附属的4S店，4S店的利润率被厂家严格规定，只是多了个进口环节的税收。而更多的其它进口品牌，则是由第三方经销过手，不仅仅是进口税的问题了，还需增加第三方利润以及增加一次经营环节所发生的各种税收。所以看进口车好坏和档次也不能看国内价格的，美国价格更能反映真相，当然看大小更是离谱了。
别克-昂科雷越野车运用了大胆而细致的外观设计，大型“瀑布”式水箱隔栅中央点缀着立体镂空别克车标。第一眼，您就能认出：这是出自通用别克的设计。
与时下流行的位于车身两侧的“鲨鱼鳃”不同的是，别克Enclave把这一经典设计搬到了发动机盖的两侧，让整车看上去更有动感。此外全车多处都经过了镀铬处理，让该车的线条更加明朗、更加豪华。
内饰部分，别克-昂科雷越野车在概念车阶段采用了6人座设计，而别克在将其量产后改为2+2+3的7人座设计，这一点也更加符合时下大型SUV的座舱布局。向来以豪华和大气著称的美国车在别克Enclave身上又得以显露，其车内大量运用了实木、真皮等高档材料，DVD系统和分区空调等也在映衬着该车的豪华元素。
灵活的座椅布局让别克-昂科雷越野车在内部空间上也非常值得称赞。第一、第二排四只独立的真皮座椅为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。同时第三排乘客的出入也是非常简单：拉动第二排座椅靠背上的手柄即可让座椅翻折，腾出充分的空间。在第二、三排座椅全部打开的状态下别克Enclave仍然拥有充足的行李空间，而倘若将二、三排座椅全部放倒那么车内即刻会出现一个让人吃惊的内部空间。
别克-昂科雷越野车以进口方式引入国内后，不仅进一步完善了上海通用别克车型的产品线，同时也提升其在该级别车型中的市场竞争力。至于别克-昂科雷越野车能否在同级车中站稳脚跟，还将取决于上海通用对其采取怎样的价格策略。 【主要配置】 前面提到的新颖高雅的外形仅仅是Enclave多于45种标准的或可选的形状中的一小部分，它的亮点包括：
· 倒车摄像头
· 高强度放电照明灯。
· 组合前灯
· 电动提升门
· 自动等级变速逻辑
· 灵巧的可滑动第二排座椅
· 声控和触摸屏式的DVD导航
· 二排中心控制台
· 超声波式后方泊车辅助系统
· 电动倾斜和可伸缩式方向盘
· 具有综合转动信号灯的电动可折叠后视镜
· 可加热挡风玻璃清洗液
· 可加热前皮制座椅
· 类似于Tiffany型时钟
· 多孔5.110型喇叭声环绕系统
· 后座DVD娱乐系统
· 出厂时安装好的扩大范围遥控启动系统
· 大的遮阳篷顶和天窗
· XM卫星无线系统
· 带Turn-By-Turn声控导航的onstar系统
表述概念车型的预言
Enclave产品传承了在2006年1月份的北美国际车展上首次登台亮相的概念车型的的预言。从Enclave的外形设计来看，事实上它可以称作为概念车型的孪生兄弟，然而内饰保留了雅致的设计和技术水平，这些使得Enclave概念车非常受欢迎。
别克奢华的混合迹象，表明非凡的设计中使用了诸如混厚的三盾形徽章点缀下的新型瀑布式黑镀铬格栅和舷窗等技术，Enclave的格栅代表了别克的新面貌,今后别克会将其用到未来产品中去.而舷窗，相似的设计应用在别克新Lucerne轿车上， 形成一个独特的'V'字形,看起来它起始于格栅而流入发动机盖。
Enclave的轴距为118.9英寸（3021毫米），并且当车轮转过角落时，有一种广阔的可靠的感觉。这造成了车身和车轮有包裹和被包裹的样子，这给人们一种稳健的感觉。大的18英寸无凸台车轮被装载到CX车型中。19英寸机械式车轮则安装在CXL车型上，并且镀铬、七轮辐、19英寸车轮可选装到CXL，20英寸车轮可作为别克车的附件。
标准的汽车氙气灯（HID）的前车灯和三维立体的尾灯及聚光灯构建出Enclave的制造技术和对细节的注意。在交叉部分也是罕见的，Enclave的氙气前灯有一个灯泡，可以发出强光和弱光。氙气（HID）前灯是标准的，与通用的前灯的连接是可变的。它们随着前轮的转动而转动方向，这样可以对角落提供足够的照明。
别听人瞎扯，我的大昂高速10个油/100公里,市区纯夏天空调堵车超短程也就15个油/100公里,比较合理。因为同样的路我的奔驰C180也要近13个油/100公里了，像途锐什么的都要在18-19个了，在说了昂科雷的车重有2.3吨呢，想想这么重的车，油耗才15个左右，还不省油么？我感觉绝对合情合理了，如果真想要省油，可以去开电瓶车或者骑脚踏车，更加经济环保。。
[汽车点评网 测试] 对于美式SUV我们已经了解的不少了。从凯迪拉克凯雷德到林肯领航员，再到吉普大切诺基。它们都有一个共同的特点彪悍强壮。而作为它们当中的新成员——通用别克-昂科雷，虽然它的外形并不是十分的张扬，但宽大的车身足够引起别人的兴趣，行走在路上，任何时候它都会成为人们视觉的中心。
从设计上来看，我的这辆昂科雷相当大气，特别是宽大的轮毂和桃木内饰都是我非常喜欢的设计。在大型SUV中，它能闪烁出冰冷的蓝色车灯和盾式的隔栅设计都是我的最爱，从整体上来说，我很喜欢它大气的整体设计。
对于外观以及内饰方面的细节在本篇中我们就不再过多叙述了，感兴趣的朋友可以通过下面的图片链接进入《别克昂克雷车型讲解》文章中详细了解。
这款直喷全铝合金发动机的表现确实不俗，最大功率达到215千瓦，在3400转/分时就可输出366Nm的最大扭矩，缸内直喷和VVT技术的应用使其动力输出远优于一般的3.6升发动机，比路虎发现3使用的4.0升发动机还要强劲，让沉重的昂科雷也同样能够迅猛的加速。当深踩油门时，这款3.6L直喷发动机会发出低沉的吼声，非常浑厚，而不是像其他的车型那样发出浮躁的干吼声。
3.6L的全铝V6发动机仍然延续了美式SUV高扭矩输出的动力表现，虽然如此庞大的身躯影响了加速性能，但是谁又会拿SUV的加速性去和保时捷较劲，你总要给它留出一个克服自身惯性的时间，一旦让它动起来，那推背的感觉自然也是妙不可言的。虽然发动机运转时的声音不比V8发动机那样低沉，但当它高速运转时，连续高亢的声音涌入你的耳膜，再配合强有力的推背感，在地面上也能让你找到飞机起飞时那种兴奋的快感。
虽然2.3吨重的车身影响了昂科雷瞬间加速的反映速率，但发动机与变速器却表现得非常激进，稍加油门，发动机就会迅速做出反映，变速器也会顺服的迅速降低挡位，灵敏得甚至犹如以运动见长的小跑。再深踩下去，结果可想而知了，变速器会迅速降低两个挡位让动力迅速提升。谁说SUV就要比轿车反应慢？
只是在城区街道驾驶，你就要跟你自己的脚腕较点劲了，微动一下脚腕，很可能就会让灵敏的变速器做出反映，而此时的瞬时油耗已经超过了30升，不过我想既然你肯舍得花50万享受豪华，就别在意这油耗了。
在狭窄的小区道路上行驶，昂科雷这个“傻大个”，要比想象中轻盈许多，轻柔的方向盘力度，给人很随心的感觉。不过A柱和B柱多少还是会影响到驾驶者的视线，再加上宽大的车体。所以驾驶着昂克雷在狭窄的小区或是拥挤的车流中还是显得有些畏首畏尾。
周末开昂科雷出游是件非常有意思的事情，毫不费力的装上开Party所用的所有东西，累了的话就在昂科雷的大空间里，舒服的坐在它柔软的座椅上，很快疲劳就全部解除了。当然轻松的事情不止这些，凭借着出色的操控性能，即便是这么个大家伙也开着游走自如，而如果是倒车的话，我也不用担心什么，倒车雷达系统足够满足应对各种情况了。
不过，有一点需要指出的是在行车状态下最好不要使用后排DVD屏幕，因为它正好挡住了驾驶员的后视镜视野，多少都会影响到行车的安全性。
对于昂科雷来说，越野路面它并不在行。行驶在坑洼松软的泥土路面，2吨多的自重还有表面光滑的公路轮胎，这些因素使其很容易遇到陷车的窘境。前后大包围以及较小的底盘离地间隙，让它并不具备实际的越野能力。另外，由于前后都没有设计拖车钩所以一旦轮胎被陷住处境将会很麻烦。所以别指望，开着它去越野，出游时偶尔走走烂路到还可以应付。
高速行驶在城市环路上，昂科雷的悬挂能够对车身起到良好的支撑效果。硬朗的底盘设定，能够有效的降低车辆在弯道中的侧倾，不过在遇到颠簸路面时仍会有一部分震动传入车内。
和它的外观一样昂科雷在仪表的调教上也也很粗框而不拘小节，仪表显示60公里/小时，实际速度为57公里/小时；仪表速度80公里/小时，实际速度为75公里/小时；仪表速度120公里/小时，实际速度114公里/小时。仪表显示与实际速度差别较大，而且低速与高速时仪表盘的变化并不是很线性。
值得一提的是昂科雷对噪音的控制十分出色，低速行驶时几乎提不到发动机的噪音。60公里时的噪音为：59.5分贝，80公里时也仅为：62.5分贝。而在高速行驶时，像胎噪与风噪这些恼人的因素多数被隔绝在了驾驶舱以外，120公里时速下的噪音数值也仅是69分贝，坐在车内感觉非常舒适。
关于昂科雷在噪音方面的性能，也有国外的权威机构进行了对比测试。他们找来了另一款装备V6发动机的SUV-雷克萨斯RX350。两款车型在静止怠速状态以及低速、高速状态的噪音数值都进行了详细的测试。正如下图所示，测试结果也证实了昂科雷在抑制噪音方面做的非常出色。
首先，昂科雷跟其它两款车比价格就便宜不少，不过这也只是在国内，国外的话这几款车都在一个价格区间的，每次想到老外买车都那么便宜就心好累，所以能看出昂科雷在整体不输于这几款车，主要是进口后关税太高和国内太看重牌子的价值了，不过这也正好让买昂的车主们捡了个现成，便宜十几万也买跟Q7，途锐一个等级的车，性价比还很高。昂科雷主要空间大3排7座还有不小的后备箱，商务家用都很适合， Q7和途锐只有5座，虽然Q7可以加装第三排座位，但是上下方便和舒适性肯定没有原厂好，更何况要牺牲后备箱空间。另外，一直对Q7不感冒是因为在留学的时候亲眼看见一辆Q7跟Holden（澳大利亚国民车）相撞，人家Holden愣是就受了点小伤，Q7整个车灯保险杠都稀巴碎了不忍直视；途锐的越野性比昂科雷好，带空气悬挂，个人感觉车辆定位不同，途锐还是有注重越野这部分的人群，昂科雷就是城市SUV主打舒适。基于定位不同，所以在静音音响效果上，昂科雷做的比途锐来的好很多，号称图书馆级别静音和BOSE 5.1环绕音响的配合效果很棒！！
买车主要还是看用途了，如果想要越野性能好一点，推荐途锐。如果注重舒适性大空间，昂科雷宜商宜家高性价比更值得推荐，毕竟价格差距还是很大的。